Η Scandro δηλώνει ότι η γραμμή δεν κατάφερε να γίνει αυτόνομα βιώσιμη – Περίπου 8.900 επιβάτες τη φετινή σεζόν, αλλά μόνο τον Αύγουστο γεμίζει το πλοίο
Το 2027 μπορεί να είναι η τελευταία χρονιά
Αβέβαιο παραμένει το μέλλον της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης Κύπρου – Ελλάδας μετά το 2027, καθώς η ανάδοχος εταιρεία ξεκαθαρίζει ότι η γραμμή δεν μπορεί να συνεχίσει χωρίς κρατική στήριξη.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Scandro Holding Ltd, Χαράλαμπος Μανώλη, δήλωσε στο ΚΥΠΕ ότι ο αρχικός στόχος να καταστεί η σύνδεση αυτόνομα βιώσιμη δεν επιτεύχθηκε, κυρίως λόγω της περιορισμένης ζήτησης και της σύντομης περιόδου λειτουργίας της.
Η γραμμή επαναλειτούργησε το 2022, έπειτα από περισσότερο από δύο δεκαετίες, ως υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος με κρατική επιδότηση. Το 2024, το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε την επέκταση της σύμβασης για ακόμη τρία χρόνια, καλύπτοντας τις περιόδους 2025, 2026 και 2027.
«Δεν πετύχαμε να γίνει βιώσιμη»
Ο κ. Μανώλη αναγνώρισε ότι, παρά την ανταπόκριση που υπήρξε από το επιβατικό κοινό, οι αριθμοί δεν είναι τέτοιοι που να επιτρέπουν τη λειτουργία της γραμμής χωρίς οικονομική στήριξη.
Όπως ανέφερε, τον Ιούνιο μεταφέρονται περίπου 100 επιβάτες ανά ταξίδι, τον Ιούλιο 200 με 250, ενώ ουσιαστικά μόνο τον Αύγουστο το πλοίο προσεγγίζει την πληρότητά του.
Το Σάββατο, το AF Marina αναμένεται να αποπλεύσει από το λιμάνι Λεμεσού με 380 επιβάτες, αριθμό που αποτελεί τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση σε ένα δρομολόγιο κατά τη φετινή περίοδο.
«Δεν μπορείς με τρεις μήνες να έχεις βιώσιμη γραμμή», σημείωσε χαρακτηριστικά ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας.
Το πρόβλημα των υπόλοιπων εννέα μηνών
Η βασική δυσκολία, σύμφωνα με τη Scandro, είναι ότι η σύνδεση λειτουργεί μόνο από τα τέλη Μαΐου μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου.
Για να μπορούσε ένα τέτοιο εγχείρημα να σταθεί αποκλειστικά με εμπορικούς όρους, το πλοίο θα έπρεπε να αξιοποιείται σε άλλες δραστηριότητες κατά τους υπόλοιπους μήνες του χρόνου.
Όπως εξήγησε ο κ. Μανώλη, η περιορισμένη ευελιξία του συγκεκριμένου επιχειρηματικού μοντέλου, μεταξύ άλλων και ως προς τη μεταφορά άλλων φορτίων, δυσκολεύει σημαντικά τη δημιουργία πρόσθετων εσόδων.
€5,47 εκατ. ετησίως η εγγυημένη αποζημίωση
Η κρατική στήριξη αποτελεί ήδη τον…
Διαβάστε περισσότερα
